За полгода турпоток в ДФО вырос на 17 %. Владивосток снова принимает круизные лайнеры, в Якутии развивают речные маршруты, а Камчатка делает ставку на семьи с детьми и круглогодичные курорты.
© Екатерина Чеснокова/РИА НовостиТуристический поток в Дальневосточном федеральном округе за первые шесть месяцев 2026 года вырос на 17 % относительно того же периода годом ранее. Самую заметную динамику показали Амурская область (плюс 95 %), Якутия (плюс 56 %), а также Забайкальский край и Магаданская область, прибавившие по 54 %. В макрорегионе говорят о переходе туризма от набора разовых впечатлений к полноценной отрасли экономики.
Владивосток возвращается в круизную повестку
В навигацию 2026 года в порт Владивостока после долгого перерыва зашло круизное судно — южнокорейский лайнер Eastern Venus, совершивший тестовый переход по маршруту Пусан — Сокчхо — Владивосток — Сакаиминато — Пусан. До пандемии город ежегодно принимал до 19 лайнеров и порядка 35 тысяч круизных пассажиров, так что нынешний заход рассматривают как знаковый. Морской терминал технически способен обслуживать суда длиной до 350 метров, и такие лайнеры здесь уже бывали. Открытым остается вопрос, превратится ли это в регулярную практику.
Врио губернатора Приморского края Константин Шестаков предложил в 2027 году организовать ознакомительные фам-туры для ведущих круизных операторов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Он напомнил, что при запуске сообщения между Южной Кореей и Приморьем приглашение представителей крупных туроператоров и блогеров, изучавших созданные условия, дало результат.
Собственный лайнер: планы и трудности
Параллельно с возвращением иностранных судов должен был заработать отечественный продукт — «Тихоокеанский круиз» на лайнере Astoria Nova вместимостью более 1400 пассажиров по маршруту Владивосток — Корсаков — Курильские острова — Петропавловск-Камчатский. Стоимость поездки оценивалась от 170 тысяч рублей за 10–12 дней, потенциал — до 50 тысяч туристов в год. Замминистра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков год назад отмечал, что продукт не является массовым, но способен привлечь в том числе зарубежную аудиторию с высоким чеком.
Однако старт не состоялся: 11 февраля 2026 года судно, ходившее под флагом Либерии, было арестовано в китайском порту Бэйхай и до Владивостока не дошло. В мае руководитель компании-оператора Игорь Глухов подтвердил, что запуск невозможен до урегулирования ситуации с лайнером, хотя наземная инфраструктура и экскурсионные программы готовы.
На Тихоокеанском конгрессе, объединившем в сентябре туристический и экспортный форумы, представители 18 регионов России, Китая, Индии, Перу, Японии и Республики Корея обсуждали ситуацию в формате поиска решений. По данным министерства туризма Приморского края, инвестор рассматривает приобретение другого судна, возможно, с оплатой при поддержке государственной корпорации развития. Вопрос пока прорабатывается: понадобится время на подготовку судна и его переброску на Дальний Восток.
Директор Морского вокзала Владивостока Валерий Нагорный привел в пример разные подходы: Япония покупает лайнеры на вторичном рынке, Южная Корея фрахтует суда у крупных мировых операторов, Китай строит собственные. По его мнению, для снижения зависимости от иностранных туроператоров необходим национальный круизный оператор.
Речные маршруты Якутии
В возрождении речных круизов уже есть удачные примеры. Руководитель службы туризма и пассажирских перевозок Ленского объединенного речного пароходства Дмитрий Громов рассказал, что пробные рейсы по Лене к Синским столбам прошли успешно, а в этом году в Якутии состоялось уже десять полноценных туров. Жители расположенного рядом села за счет притока путешественников смогли обзавестись новыми лодками, обустроить инфраструктуру и начать зарабатывать. Кроме того, запущен экспедиционный маршрут «По следам Угрюм-реки».
Сахалин и Курилы: ставка на инфраструктуру
На Сахалине внимание сосредоточено на Корсаковском транспортно-логистическом узле и развитии круизного сервиса: порт готовят к приему судов среднего класса, одновременно проектируются пассажирский терминал и набережная-променад. Главной сложностью остается инфраструктура. На островах — Кунашире, Итурупе, Онекотане, Атласова, Тюленьем и Командорах — прибрежные объекты приходится создавать с нуля: от терминалов с павильонами для высадки пассажиров до точек питания, сувенирных лавок и туалетов.
Камчатка: семьи вместо экстрима
Министр туризма Камчатского края Владимир Русанов сообщил, что ставка исключительно на спортивный и приключенческий формат исчерпала себя и больше не обеспечивает региону нужной динамики. За пять лет турпоток удвоился до 400 тысяч человек, а цель следующей пятилетки — миллион гостей. Ключевые инструменты — переориентация инфраструктуры на родителей с детьми и снижение сезонности.
Парк «Три вулкана» у подножия Вилючинского, Мутновского и Горелого строится как круглогодичный: к 2030 году помимо горнолыжных трасс и гостиниц на 500 номеров там появится акватермальный комплекс. Расчет сделан на разные категории гостей, включая семьи с детьми и людей старшего возраста. В межсезонье становится больше путешественников из соседних регионов, куда лететь час-два, и местных жителей. Базы отдыха предлагают скидки до трети от летнего пика, благодаря чему среднегодовая загрузка достигает почти 80 %.
Более десяти лет на полуострове действуют социальные туры. В 2025 году пять туроператоров организовали поездки по Камчатке для 160 местных жителей — людей с ограниченными возможностями здоровья и их сопровождающих. В этом году к программе присоединился еще один туроператор, а также запущены электронные сертификаты на социальный туризм.
Край готовится принимать регулярный рейс из Китая и запустить экспериментальный продукт «Камчатка — Байкал». Авиакомпания «ИрАэро» на Superjet 100 начала выполнять еженедельные рейсы Петропавловск-Камчатский — Харбин по субботам: в пути 3,5 часа, билет туда-обратно стоит около 50 тысяч рублей.
По словам Русанова, недельный тур привязан к этому рейсу: китайские гости прилетают из Харбина на Камчатку, знакомятся с полуостровом, а затем отправляются в Иркутск. Маршрут экспериментальный — многие путешественники из Китая плохо представляют, где находится Камчатка, тогда как Байкал у них популярен, и связка двух направлений должна помочь привлечь дополнительный интерес к полуострову.
Пока нет опубликованных комментариев.